如何走出電力過剩困局，棄風(fēng)棄光”嚴重     番禺電纜

電力過剩一方面造成了投資浪費，另一方面，電力供過于求也是導(dǎo)致“棄風(fēng)棄光”重要原因，有利于可再生能源的發(fā)展。2015年平均棄風(fēng)率達到15%西北局部地區(qū)平均棄光高達30%如果今后低電力需求成為常態(tài)，如何走出電力進一步過剩的困局？

中國電力企業(yè)聯(lián)合會(下稱中電聯(lián))日前發(fā)布了2016年全國電力供需形勢分析預(yù)測》根據(jù)演講的數(shù)據(jù)來看，隨著經(jīng)濟發(fā)展速度的逐步放緩，2016年電力過剩可能將更加嚴重。

2015年，全社會用電量同比僅增長了0.5%增速比2014年回落了3.3個百分點，工業(yè)用電量的減少是增速放緩的最主要原因。2015年工業(yè)用電量占全社會用電量的70%以上，與2014年相比減少了1.4%主要是重工業(yè)減少了1.9個百分點，其中鋼鐵、有色、水泥行業(yè)用電量都大幅下降。這與“十二五”期間，工業(yè)電力消費4.9%年增長率有著很大差距。用電需求驟減的同時，2015年新增發(fā)電裝機量為6400萬千瓦。去年年底，發(fā)電裝機達到15.1億千瓦，供應(yīng)能力充分，火電發(fā)電設(shè)備利用小時降至4329小時。中國的火電系統(tǒng)全球領(lǐng)先，全年設(shè)備利用小時數(shù)應(yīng)該在5500小時左右，因此目前大概存在20%以上的過剩。

如果今年電力消費維持低速增長，而中電聯(lián)預(yù)計今年新增裝機在1億千瓦左右，那么到2016年底，發(fā)電裝機容量將達到16.1億千瓦，火電設(shè)備利用小時或?qū)⑦M一步降至4000小時左右。電力過剩一方面造成了投資浪費；另一方面，電力供過于求也是導(dǎo)致“棄風(fēng)棄光”重要原因，有利于可再生能源的發(fā)展。2015年棄風(fēng)棄光更加嚴重，平均棄風(fēng)率達到15%西北局部地區(qū)平均棄光率高達30%

如果今后低電力需求成為常態(tài)，為了滿足政府至2020年非化石能源占比15%目標而需要大幅度增加核電、風(fēng)電、太陽能的裝機，火電過剩將進一步加劇。如何走出電力進一步過剩的困局？從原因入手就是降供給，增需求”

供給方面，各大電力公司對火電投資仍然有熱情。由于煤炭本錢曾經(jīng)占火電企業(yè)本錢的70%左右，近年來煤炭價格一路下跌，電價調(diào)整又滯后和不到位，電力公司財務(wù)狀況很好，而投資的機會并不多，即使利用小時不時降低，綜合看仍然有利潤空間。因此，政府需要對新增火電項目更嚴格控制，以抑制火電的投資。對落后產(chǎn)能存量進行淘汰改造，趁此機會推廣超低排放和節(jié)能改造。

從需求看，由于重工業(yè)對電力消費貢獻最大，重工業(yè)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高度關(guān)聯(lián)，因此需要通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來增加對重工業(yè)的電力需求。目前看來，鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放緩是重工業(yè)下滑的重要原因。政府可以通過大規(guī)模建設(shè)鄉(xiāng)村地鐵和其他軌道交通的基礎(chǔ)設(shè)施，來增加對重工業(yè)的需求，解決交通擁堵和霧霾治理的同時，增加電力需求。

作為世界上人口最密集的鄉(xiāng)村，東京鄉(xiāng)村圈面積為1.34萬平方公里，擁有人口3760萬，汽車保有量約為800萬輛，而北京鄉(xiāng)村面積1.6萬平方公里，人口數(shù)量2100萬，汽車保有量約為560萬輛。東京要在更小的土地面積上解決更多人口、更多車輛的出行，交通壓力應(yīng)該更大。然而，東京目前交通情況良好，很少發(fā)生擁堵現(xiàn)象。完善和發(fā)達的鄉(xiāng)村公共軌道交通系統(tǒng)是東京解決交通問題的重要因素。東京的軌道交通主要由地鐵、JR鐵道、民鐵三部分組成，目前東京鄉(xiāng)村圈軌道交通線路總長約2500公里，居世界第一位，其中地鐵333公里，民鐵和JR鐵道分別達到1100公里和880公里。東京軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平高，換乘便利，目前東京的交通出行總量中，軌道系統(tǒng)占86%

相比之下，2015年北京的軌道交通總長度僅為554公里，2014年的公共交通出行率只占到48%以完善的鄉(xiāng)村軌道交通系統(tǒng)為支撐，東京通過收取高額的停車費、違規(guī)罰單來“迫使”公眾選擇公共交通。東京停車通常按10分鐘或15分鐘來計費，市區(qū)內(nèi)一般路邊停車一小時約為20元人民幣，限停一小時；大廈內(nèi)的停車場每小時大約在3590元人民幣，停車超時要被罰款約900元人民幣。所以東京開車出行的本錢非常高，因此東京汽車出行的比例只有11%

東京可以為中國解決中大城市交通以及環(huán)境污染提供很好的范例。截至2015年末，中國累計有26個鄉(xiāng)村建成投運城軌線路116條，運營線路長度僅為3612公里，其中地鐵2658公里。中國人口超越千萬的超大鄉(xiāng)村就多達15個，因此久遠來看，要解決中國大城市交通擁堵和空氣污染問題，需要軌道交通有快速的發(fā)展，尤其是目前交通擁堵的大城市，需要拿出以往建設(shè)地面基礎(chǔ)設(shè)施的熱情，建設(shè)地下通道，之后再通過提高地面交通的本錢，引導(dǎo)人流在地下流動。數(shù)據(jù)說明2014年鄉(xiāng)村運營軌道交通線路電力消耗高達94億千瓦時，大規(guī)模建設(shè)鄉(xiāng)村地鐵和其他軌道交通在解決交通擁堵和霧霾治理的同時，也是緩解電力消費過剩、進行石油替代的有效途徑。

此外，加快“煤改電”也是增加電力需求、減少火電裝機浪費的好途徑。大多數(shù)發(fā)達國家的電煤比重都在80%以上，美國高達95%而中國發(fā)電用煤不到50%如果這個比例提高5%粗略算可為電力提供10%空間。非電煤消費主要集中在鋼鐵、水泥、化工等高耗能行業(yè)的工業(yè)窯爐和中小型鍋爐，此外還有一些居民散煤用戶。煤改電”對工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的好處是電價相對穩(wěn)定，降低燃料價格動搖風(fēng)險，而通過調(diào)整生產(chǎn)時間，可以利用價格更低的低谷電量，從而降低生產(chǎn)本錢。對于居民局部，通過將散煤燃燒改為集中電力采暖，除了節(jié)能減排，還提高了生活質(zhì)量。對于政府來說，可以從節(jié)能減排和霧霾治理角度，對“煤改電”所需要的本錢，通過技術(shù)改造給以適當(dāng)補貼，增加企業(yè)“煤改電”動力。